Компрессор 3. 02. ВП- 5/7. 0Компрессор 3. ВП- 5/7. 0Компрессор 3. ВП- 5/7. 0 изначально с завода состоит из следующих узлов и деталей: цилиндр, поршень, коробка сальниковая, крейцкопф, шатун в сборе, рама (картер), вал коленчатый, холодильник, двигатель с пусковым устройством, отделитель влаги и масла и вспомогательными приборами для контроля качества производительности компрессора 3. ВП- 5/7. 0. Рама компрессора 3. ВП- 5/7. 0 изготавливается путем выливания из чугуна и является базой для сборки основных узлов компрессора.
Volvo V60 Cross Country — 5-дверный спортивный универсал с эксклюзивным внешним видом и оформлением салона. Оцените здесь возможности V60 Cross Country — самого динамичного. Технические характеристики Volvo V70, Универсал 2007-н.в. V70 III 2.0 D3 AT (163 Hp) Технические характеристики Volvo V70, Универсал 2000-2007. V70 II Kombi 2.0 T, механика. Пришлось опять отвезти в сервис. Уже неделю жду вердикта. Если выбираете Karcher 5ой серии - то лучше 5.20, а 5.70 не рекомендую!
Рама компрессора воспринимает усилия от кривошипно- шатунного механизма: от сил инерции движущихся и вращающихся частей, крутящих моментов и сил трения. Горизонтальная часть рамы компрессора имеет рабочие поверхности параллели, которые являются опорной поверхностью в работе крейцкопфа. Узел движения крейцкопфа компрессора 3. ВП- 5/7. 0 имеет люки, закрываемые легкосъемными крышками. В нижней части рама имеет картер для масла, стекающего с крейцкопфного подшипника. Картер закрывается легкосъёмной крышкой. Технические характеристики / технические данные компрессора 3.
- 70. Ход штока со вставками, мм. До 300. Объем заправляемой рабочей жидкости, л. 0,7. Габаритные размеры (высота/ширина/длина), мм.
- Желтый саморез 5*70 производится из углеродистой стали, после чего проходит процесс цинкования и пассивации, при которой придается желтый оттенок изделия.
- Surat Al-Ma'idah [verse 70] - Verily, We took the covenant of the Children of Israel and sent them Messengers. Whenever there came to them a Messenger with .
- Пользователь Арман Есекенов задал вопрос в категории Школы и получил на него 7 ответов.
- Volvo V70: объявления о продаже, комплектации и цены, фото, технические характеристики, отзывы и тест-драйвы..
- Скважинные насосы Grundfos SQE 5-70 комплект предназначены для перекачивания чистых, не содержащих твердых частиц или волокон, жидкостей.
ВП- 5/7. 0: Сжимаемая среда компрессора 3. ВП- 5/7. 0Воздух. Давление компрессора 3.
ВП- 5/7. 0 - (кг/см. Производительность компрессора 3. ВП- 5/7. 0 - (м. 3/мин.)5. Мощность эл. двигателя компрессора 3.
ВП- 5/7. 0 - (к. Вт)6. Масса компрессора 3. ВП- 5/7. 0 - (кг.)2. Габаритные размеры компрессора 3. ВП- 5/7. 0 - (мм)2.
С внешней стороны рама имеет постель для двух коренных подшипников, третий - выносной подшипник коленчатого вала крепится у электродвигателя на его опорной плите. Цилиндр компрессора 3. ВП- 5/7. 0 изготовлен из чугуна, с одного конца крепится к промежуточному фонарю шпильками, с другого конца опирается на качающуюся опору. Задняя стенка цилиндра является крышкой цилиндра, выполнена съемной для возможности демонтажа и монтажа поршня со штоком при из заменах. Клапанные плоскости цилиндра расположены горизонтально. Трубопроводы всасывания и нагнетания крепятся к нижней стенке цилиндра.
Цилиндр компрессора 3. ВП- 5/7. 0 снабжен точками для провода смазки и индикаторными штуцерами для измерения давления и температуры, а также штуцерами для отвода сжимаемой среды от сальниковых камер. Коленчатый вал компрессора 3.
ВП- 5/7. 0 изготовлен из стали. Кривошипный палец изготавливается отдельно и устанавливается в щеку кривошипа в горячем состоянии. Смазка к шатунному подшипнику поступает от кривошипных подшипников по сверлениям, имеющимся в коленчатом вале. В компрессоре 3. 02. ВП- 5/7. 0 применяют тонкостенные полувкладыши.
Корпус вкладышей изготовлен из бронзы, заливка из баббита. Шатун изготовлен из стали с разъемной и неразъемной крейцкопфной головками. Головка шатуна имеет разъемные вкладыши, залитые баббитом.
Зазор регулируется с помощью латунных прокладок, размещенных между стыковыми кромками обеих половин головки. Подача смазки производится из кривошипной головки в крейцкопфную по каналу, просверленному непосредственно в стержне шатуна. Крейцкопф компрессора 3.
ВП- 5/7. 0 состоит из стального корпуса, опорных сегментов (башмаков) из стали, скользящие поверхности которых залиты баббитом и пришабрены по направлению рамы. Опорные сегменты выполнены съемными, что позволяет монтировать прокладки для коррекции зазора. Крейцкопф с шатуном соединяетя с помощью пальца. Шток для компрессора 3. ВП- 5/7. 0 изготовлен цельнокованным из качественной углеродистой стали, с поверхностной закалкой и последующей шлифовкой.
На цилиндрической поверхности поршня имеются уплотнительные поршневые кольца компрессора 3. ВП- 5/7. 0, изготовленные из перлитового чугуна.
На одном конце шток имеет резьбу, шлицевой канал на торцевой поверхности, установочную гайку с предохранительным болтом и контргайку для соединения его с крейцкопфом компрессора. Сальники компрессора 3.
ВП- 5/7. 0, самоуплотняющиеся баббитом. В каждой сальниковой коробке расположены камеры с тремя радиальными уплотняющими элементами сечения в каждой камере. Самоуплотнение происходит за счет цилиндрических пружин и давления, проникающего в камеры из цилиндра. К каждому сальнику подводится масло, от лубрикатора через обратные клапана. Для дополнительного уплотнения сальниковой камеры от утечек и улучшения смазки в процессе работы к сальниковой камере подводится затворная жидкость - масло компрессорное, которое циркулирует от схемы циркуляционной системы смазки. Очистка от примесей: установка фильтров, а так же промывных устройств позволяет избавиться от такого понятия как - механические примеси- , которые при попадании в узлы компрессора 3.
ВП- 5/7. 0, могут существенно уменьшить срок эксплуатации до ближайшего ремонта машины. Охлаждение: система охлаждения компрессора. ВП- 5/7. 0, как и других подобных машин, выполнена в виде: подвода воды к основным узлам компрессорнойустановки. ВП- 5/7. 0, которые требуют охлаждения. В разных условиях эксплуатации компрессора. ВП- 5/7. 0 выбирается своя система охлаждения. Привод компрессора 3.
ВП- 5/7. 0: современный распространенный привод – это электрический привод, основными преимуществами которого является возможность автоматизации процесса управления компрессором, а так же надежность, простота и компактность. Автоматизация компрессора 3. ВП- 5/7. 0: современные электронные устройства позволяют полностью автоматизировать производство воздуха (газа) на производстве и значительно уменьшить обслуживающий персонал компрессора 3. ВП- 5/7. 0. Система смазки компрессора 3.
ВП- 5/7. 0: для смазки узлов компрессорной установки 3. ВП- 5/7. 0 необходимо использовать вязкие масла.
При высокой температуре масло с водой не должны образовывать эмульсии. Ремонткомпрессора. ВП- 5/7. 0: существует несколько видов ремонта: - Текущий ремонт – это мелкий ремонт, в который входит замена клапанов, сальников, прокладок, манометров и других комплектующих, замена которых потребует незначительную остановку машины.- Средний ремонт – это устранение различных дефектов, таких как замена поршневых колец, подгонка вкладышей и замена других запчастей, для этих целей машину останавливают на более длительный срок, чем текущий ремонт.- Капитальный ремонт – это более значительные работы, чем выше перечисленные, такие как шлифовка шеек вала, расточка цилиндров и других крупных деталей машины. Для этих целей потребуется значительная остановка компрессора 3.
Универсальный солдат V7. XC Резкий всплеск интереса ко всякого рода внедорожникам породил в середине девяностых годов настоящий ажиотаж среди фирм, желающих "застолбить" место в этом секторе рынка. Но его, места, всем, естественно, не хватило, и тогда оставшиеся начали придумывать свои вариации на тему "повышенная проходимость и легковой комфорт". Только- только начавших свой карьерный рост "паркетных" внедорожников начали подразделять и делить на различные подклассы и подгруппы, в зависимости от их предназначения и конструктивных особенностей. Но даже этого некоторым показалось мало. Внедорожники с несущими кузовами и независимыми многорычажными подвесками по уровню комфорта все равно отставали от легковых автомобилей, и многие покупатели отдавали предпочтение традиционным моделям. Естественно, учитывая высокую степень "заселенности" сектора полноприводных автомобилей, такая потребность не могла остаться без ответа, и японская Subaru выставила свою модель Outback, тоже отнесенную к категории "универсалов повышенной проходимости", но отличавшуюся от "паркетников" буквально во всем - начиная от внешности и заканчивая конструкцией.
Это была первая "ласточка", предвещавшая настоящую "грозу". Необычный автомобиль невероятно понравился покупателям, и многие приобретали его вместо "паркетника".
Такая удачная идея моментально нашла "поддержку" в рядах конкурентов, и спустя пару лет сразу несколько фирм предложили свои варианты универсала повышенной вместимости. Вот об одном из таких "последователей" - Volvo V7. XC Cross Country - мы вам сегодня и расскажем. От обычных "паркетных" внедорожников универсалы повышенной проходимости, к которым относится и Volvo V7. XС Cross Counry, отличаются хотя бы тем, что они изначально не похожи на внедорожные автомобили, с соответствующими поправками по части управляемости и комфортабельности.
По сути, это обычный легковой автомобиль с кузовом "универсал", и внешне его от моноприводных моделей отличает только увеличенный клиренс и мощный пластиковый обвес "по кругу". Внутри отличий тоже немного - никаких тебе дополнительных рычагов управления трансмиссией, все очень привычно, по- легковому. Более того, некоторые "проходимцы" этого подкласса щеголяют такими шикарными интерьерами, что внутри они практически ни в чем не уступают седанам бизнес- класса, а то и лимузинам.
Зато если коснуться "архитектуры" такого автомобиля, то иногда, после ознакомления с конструкцией, приходишь к выводу, что перед тобой совершенно другой автомобиль со схожим дизайном. В данном случае все не так сложно - Cross Country создан на базе обычного полноприводного универсала Volvo V7. А это значит, что большую часть своей жизни Cross Country является обычным переднеприводным автомобилем - в нормальных режимах 9. Это решение позволяет добиться, во- первых, низкого расхода топлива, а во- вторых, практически "переднеприводных" повадок при управлении автомобилем. Впрочем, последнее обстоятельство чисто условное: при малейшей пробуксовке ведущих колес энергия при помощи специальной муфты передается на задние колеса. Но если вы думаете, что, подобно большинству "паркетников", у Cross Country задний привод лишь на время вступает в дело, то ошибаетесь: фирменная система полного привода Volvo позволяет изменять процентное соотношение передаваемой энергии между осями, причем делает это в гораздо больших пределах, нежели позволяет обычная вискомуфта. Скажем, при необходимости те же 9.
Такая схема распределения энергии позволяет Volvo V7. XC Cross Country передвигаться там, где автомобиль с менее совершенной системой полного привода "засядет" конкретно и надолго. Впрочем, спорить о том, кто где пройдет и кто застрянет за рулем такого Volvo, можно до бесконечности долго, особенно если местность не сильно пересеченная. На снегу, весенней распутице или пляжном песке ему мало найдется равных, а вот езда по крутым косогорам и глубоким канавам Cross Country просто противопоказана.
И не потому что машина не выдержит - напротив, глядя на мощные стойки и закрытый пластиковой накладкой "нос", сомневаться в приспособленности этого автомобиля к трудностям не приходится. Снизу двигатель и трансмиссия закрыты мощным металлическим щитом, неокрашенные бамперы не боятся царапин и сколов. Однако согласитесь, скрести днищем по грунту на своем новом Volvo будет далеко не каждый владелец - больно дорогое удовольствие. Мы тоже рассудили таким образом, и поэтому наш тест проходил в основном на дорогах общего пользования, а на менее твердый грунт, а это был бывший карьер, машина съехала только один раз, для фотосъемки. А фотографировать Volvo Cross Country очень приятно: автомобиль красив и удивительно статичен практически в любом ракурсе.
Правда, тот нежно- голубой колор, в который был окрашен данный автомобиль, не совсем, как мне кажется, соответствует его характеру. Какой- то он очень легкомысленный, этот цвет, а от Volvo просто веет надежностью и выносливостью. Даже без дополнительного "обвеса" стандартный V7. Cross Country и говорить нечего - огромные колеса и мощные бамперы ненавязчиво намекают на большой потенциал автомобиля. Мощная, ярко выраженная боковая линия, названная главным дизайнером фирмы Питером Хорбэри "плечо Volvo", несет в себе не только эстетическую нагрузку, позволяя безошибочно идентифицировать Cross Country, да и все Volvo вообще, но и отлично защищает седоков от последствий боковых ударов во время аварии. Кстати, о безопасности.
По традиции все модели Volvo выгодно отличаются от конкурентов в плане безопасности, и новичок не стал исключением из этого правила. В списке стандартного оборудования Volvo V7. XC Cross Country присутствуют не только традиционные фронтальные и боковые воздушные подушки безопасности и АБС с электронным распределением тормозного усилия, но также антипробуксовочная система и фирменная "вольвовская" система защиты от плетевого удара, именуемая WHIPS. Дополняют картину защитные надувные шторки, на окнах.
Интерьер Volvo, как всегда, просто бесподобен. Начиная с модели S8. Дизайн и качество исполнения интерьера". Я уже писал и, наверное, еще не раз повторюсь, что приборная панель и центральная консоль в V7. S8. 0, S6. 0 и собственно у Cross Counry представляют собой наиболее яркий пример того, как при желании можно буквально за одно поколение моделей получить совершенно новый, стильный, уникальный, узнаваемый и удобный интерьер. На сегодняшний день дизайн салона больших Volvo является наиболее ярким и запоминающимся, оригинальности которого могут позавидовать все без исключения японские и американские модели, и даже, возможно, лимузины марки Mercedes- Benz. Впрочем, без должного качества изготовления даже самый модный интерьер совершенно не смотрелся бы.
Но с качеством у Volvo проблем никогда не было. Cross Country в данном случае не исключение - все элементы подогнаны с идеальной точностью, и сидящий внутри не сразу сможет понять, что находится в автомобиле, способном передвигаться не только по автобану. И хотя салон Cross Counry почти такой же, как у S8. V7. 0, на единой платформе с которыми он собственно и построен, в нем все же есть несколько оригинальных черт. Взять хотя бы трехсекционный задний диван. Учитывая более универсальный характер полноприводного автомобиля, создатели позаботились о том, чтобы салон машины стал тоже более функциональным. В отличие от большинства универсалов, даже не полноприводных, заднее сиденье в Volvo Cross Country может раскладываться на три части, в пропорции 4.
А это значит, что если вы перевозите только двух пассажиров, то среднюю часть заднего дивана можно сложить, образовав, таким образом, на выбор либо дополнительное багажное отделение, либо место для установки специального переносного холодильника, предлагаемого в качестве дополнительного оборудования. В движении автомобиль остается истинным Volvo, даже несмотря на свою внедорожную "подготовку". Все шумы и другие раздражители остаются где- то за бортом, подвеска абсолютно невосприимчива к неровностям дороги, а внедорожные покрышки не "радуют" гулом. И даже когда стрелка спидометра вплотную подобралась к отметке 2. Можно просто выбрать скоростной режим, включить круиз- контроль и наслаждаться поездкой. Хотя, можно решать деловые вопросы - в центральную консоль встроен сотовый телефон, а на подголовнике закреплен микрофон, что позволяет беседовать не повышая голоса.
Впрочем, даже самая длинная трасса когда- нибудь кончается, и на первый план выходят не комфорт и плавность хода, а маневренность и обзорность. Конечно, большой автомобиль, да еще и универсал, - не самый удачный вариант для забитого транспортом города, но мне известны, по крайней мере, с десяток автомобилей, даже меньших размеров, которые в этом плане менее удобны, чем Volvo Cross Country. Во- первых, у этого автомобиля просто отличная обзорность - массивные на вид стойки повернуты к водителю таким образом, что не перекрывают обзор, а во- вторых, в городе очень сильно помогают огромные боковые зеркала. Кажется, что в них отражается полмира. В общем, проблем с маневренностью у этого большого автомобиля нет. А вот 2. 00- сильный турбированный двигатель просто обязан был обладать более темпераментным "характером". Ведь на переднеприводных Volvо эти двигатели с турбонаддувом низкого давления придают тяжелым автомобилям динамику, достойную моделей с шестицилиндровым мотором.
А здесь - машина вполне энергичная, но резкости ей определенно не хватает. И даже несмотря на то, что по паспорту разгон с места до 1.
И скорее всего, виноват в этом "автомат": его реакции на добавление и сброс газа однозначно дают понять, что на хороший результат на изобилующей поворотами трассе рассчитывать не стоит. Если просто "продавить" педаль до пола, то еще ничего, но вот движение в режиме "газ- тормоз", с постоянными переключениями и поиском оптимальной передачи, приводит к совершенно другому результату, нежели можно было бы представить, глядя на технические данные.
Но выход есть: по заказу Cross Country оснащается автоматической пятиступенчатой КПП "Geartronic", которая позволяет водителю самому выбирать передачи и момент их переключения.